Volkswagen Golf GTD: Nog te redden?
Startsituatie
We hebben van de klant de volgende beschrijving gekregen:
Olie en koelvloeistofverbruik vooral na hard rijden
Noodloop, turbodruk maar turbo en charger zijn vervangen
Vermogensproblemen, je voelt enorm dat de auto inhoud, trekt langzamer op en heeft vermogensdip als hij wel snel optrekt, toerenteller blijft ook stilhangen en dan schiet hij in 1x vooruit
De ene keer schiet hij door naar 230 en de andere keer heeft hij moeite om bij 200 te komen
Wanneer je de auto koud start en stationair in zn P laat staan hoor je een soort geratel (ik weet niet of dit er mee te maken heeft)
Een soort raar onverklaarbaar geluid in de auto om de paar seconden
Terugkerende storing op de uitlaatgastemp sensor 1, hij geeft aan dat de waardes bij een koude start niet kloppen maar verder zouden alle waardes oke, alle sensoren zijn al een keer vervangen en de kabel van nummer 1 is vervangen en iets met de massa
Start diagnose
We zijn begonnen met de klacht te verifiëren. Met een koude start geeft hij inderdaad een fout op de voorste temperatuursensor. Dit lijkt softwarematig fout te gaan omdat de waarde onhaalbaar is.
Hierna zijn we gaan rijden. De auto heeft af en toe gewoon geen turbodruk, als hij het wel is, is deze altijd laat aanwezig als je op het gas gaat hij heeft even nodig om bij te komen. Daarnaast horen we inderdaad ook duidelijk het bijgeluid zowel stationair als eens in de zoveel tijd. Dit lijkt op het vliegwiel. Het hevige trillen van heel de auto hoe warmer deze wordt vergroot dit gevoel.
Daarnaast schakelt de auto moeilijk in zijn even versnellingen, vooral de 4de versnelling gaat erg ruw.
Hier gaan we eerst naar kijken aangezien gezien dit voor grote problemen kan zorgen. We zien direct dat de koppeling van de even versnellingen wat versleten is, deze zit op de minimale maat. Daarnaast lekt de versnellingsbak op veel verschillende plaatsen olie. We hebben de trilling gemeten en zien dat deze op het vliegwiel zit. Dit is een dubbelmassa vliegwiel welke versleten is. We zouden echter adviseren ook de bak open te maken als je het vliegwiel vervangend. Hier moet je niet te lang mee wachten aangezien hij al vrij erg kapot is.
Hierna zijn we gaan kijken naar het vermogen. Eerst hebben we het koelsysteem afgeperst. Hij verliest best wat koelvloeistof. We zien met een camera dat deze lekt bij de intercooler, dit is een watergekoelde intercooler. Het olieverbruik zien we niet direct terugkomen we kunnen echter wel voorstellen als hij altijd wat koelvloeistof in de cilinderruimte krijgt dat dit invloed heeft op de cilinderbussen/zuigers. Dit kan echter degene die de cilinderkop los heeft gehad het beste beoordelen. Daarnaast zit er een lekkage achter de krukas kering bij de distributiezijde.
Hierna hebben we gekeken naar de vermogensdip. De auto lekt veel rook (met de rooktest) uit de inlaat. Er zit een bout los links op de inlaat en er ontbreekt een bout voor zover wij kunnen zien. Hier lekt hij veel rook uit en dus ook turbodruk.
We hebben de bout aangedraaid en een bout terug gemonteerd, hierna lekt hij nog wat maar veel minder. De auto rijdt hierna ook beter. Hierna hebben we de N75 klep gecontroleerd. Deze is inwendig lekt, deze hebben we ook vervangen (uit voorraad) en we hebben de Chip nu goed geschreven. Dit is inclusief uitschrijven EGR, dit was in de oude software ook al gedaan en werkt ook niet meer.
We krijgen nu een fout terug van klemmende turbo bij hard doortrekken. Dit komt door twee zaken, het vacuüm is niet zo hoog als we zouden verwachten van deze auto. De vacuümpomp heeft te weinig opbrengst, daarnaast haakt de turbo als je deze snel aanstuurt.
De auto heeft nog het een en ander nodig om goed te krijgen. Helaas is uiteindelijk ervoor gekozen de auto zo weg te doen omdat het probleem oplossen te duur was.
