Opel Insignia: Motorrevisie?

Startsituatie

De auto is aangekocht door het bedrijf met het probleem dat deze met warme motor geen stationair loop had. Na wat onderzoek is eruit gekomen dat er een zuiger gescheurd was. Er is uiteindelijk een zuiger vervangen, de rest van de motor is wel uit elkaar geweest. Alles zou verder goed zijn in orde zijn in de motor. Het probleem is hierna echter niet anders.

De auto rijdt en loopt goed, tot hij warm is waarna hij niet meer stationair blijft lopen. Daarnaast gaat na een tijdje rijden het motorstoringslampje branden.

Start diagnose

We zijn de diagnose begonnen door de auto te starten en een rondje te rijden om te zien wat hij doet. Bij starten viel ons direct het geluid van een rammelende ketting op, de motorloop is daarnaast ook erg rommelig. Ook rookt de auto enorm. De motor is niet de stilste qua geluidjes maar kan er mee door. We hebben hem warm laten worden en een rondje gaan rijden. Met foutcodes gewist of aanwezig, de auto heeft erg weinig vermogen, gewist natuurlijk wat meer doordat er geen noodloop is maar het vermogen is veel te weinig. We merken ook dat de auto dan bijna geen stationair loop meer heeft.

P0017:00 Krukaspositie - uitlaatnokkenaspositie onaannemelijk
P06DE:00 Magneetklep regeling motoroliedruk klemt in ingeschakelde toestand
P1553:00 Signalenteller afstandsafhankelijke cruise control onjuist
P15F6:00 Regelmodule objectdetectie voor signaalberichtteller koppelaanvraag onjuist

De onderste twee foutcodes zijn niet zo interessant voor ons, de bovenste twee wel. We zijn begonnen met de krukas en nokkenassen tegenover elkaar te zetten, dit om kettingrek te controleren.

De distributie van de auto staat niet op tijd. We zijn hierna gaan kijken naar de oliedruk fouten. De magneetkleppen in de kleppendeksel doen hun werk niet goed, we vermoeden dat dit echter komt door een olietekort boven in de cilinderkop. De motor maakt eenmaal warm ook vrij veel herrie uit de cilinderkop. We hebben daarom ook even het oliepeil gecontroleerd, deze staat nu op het minimum, er waarschijnlijk wat verbruik.

Hierna hebben we de oliedrukschakelaar doorgemeten, het massapunt onder de schakelaar zat niet vast. Deze hebben we aangedraaid. Hierna hebben we de magneetklep doorgemeten. Deze werkt niet en zit vast. De klep zal vervangen moeten worden.

Vervanging oliedrukklep

We hebben de oliedrukschakelaar vervangen en na montage de olie bijgevuld en daarna de auto gestart en rustig warm laten lopen, dit met de gedachte om de oliedruk te gaan meten. We moesten al snel stoppen aangezien er een koelvloeistofslang niet goed vast bleek te zitten en loskwam. Na deze vast te hebben gezet zijn we verdergegaan met warmdraaien. Tegelijk hebben we gekeken of de carterventilatie goed werkt aangezien hier twijfels over waren.

Dit duurde opnieuw niet erg lang aangezien de auto nu begon te lekken bij een sensor aan de achterzijde van het blok. We hebben deze losgemaakt en de o-ring die wat klem leek te hebben gezeten vervangen.

Eenmaal warm hebben we de oliedruk gemeten op het punt waarop dit mag/kan en we merken dat hij aan de lage kant is. Het is binnen de marge maar wel echt op het randje. We zijn een proefrit gaan maken om te zien of deze goed blijft. De auto blijft erg walmen en met de proefrit komt er ook steeds meer geluid uit de motor. We hebben hem uiteindelijk rustig teruggereden en laten staan aangezien we het niet vertrouwen. De motor moet in onze optiek nogmaals open om alles goed te controleren.